ASS-全功能座椅系統

ASS-AdaptiveSeatSystem全功能座椅系統,這個系統是在座椅中設計十組氣囊藏於座椅裡面,分別位於座墊的下方、前方、兩側、腰部、腰際等,當車輛起動後,每個氣囊就會因應每個駕駛人身材與姿勢而作不同的充氣,達到最佳的人體支撐,這一套系統每四分鐘還會解讀一次,可依駕駛人的乘坐姿式再進行充氣調整,可使駕駛人隨時都保持著最舒適的駕駛姿式,減少駕車的疲勞,增進行車安全。

AHRS-主動式頭部支撐系統

AHRS-ActiveHeadRestraintSystem主動式頭部支撐系統,頭枕它除了是舒適裝備外更是一件安全保護裝置,它可以保護車輛承受突然撞擊時,當頭部快速往後衝時的頭部支撐,除可以保護頭部安全更可以避免頸椎受到傷害。更先進的主動式頭部支撐系統,這個設計是在座椅下方有一機械裝置與一個管狀框架與壓力板,最後連接著一個旋轉軸,整個系統連結於接近座椅底部的位置,而這個管狀框架的路徑係以一組座椅頂端的橫軸導管控制,當車輛承受突然撞擊時,駕駛人身體因而往後壓時,會迫使導管上昇而使頭枕向前傾,抵住頭部防止頭部快速後仰,保護頭部頸椎的安全。當您知到頭枕的重要性之後,一些把成前座乘員席頭枕取掉的計程車,是非常不好的作法,為保護您自已的安全,當乘坐計程車時,宜選擇後座或有頭枕的前座為宜。

1.ChildSafety-兒童安全
ChildSafety-兒童安全,汽車對於兒童安全有一套特殊的規範,因為兒童的身材與成人完全不同,尤其是出生到四歲這一階段的兒童。

2.CPLS-兒童安全保護鎖
CPLS-ChildProtectionLock兒童安全保護鎖,這是四門式轎車為了進一步保護後座兒童所做的設計,其設計的部位在後車門鎖上小機構,當此裝置設定時,車內人員將無法由車內開啟車門,因此可避免小孩頑皮不小心拉開門鎖把,車門突然打開所造成的危險,因此必須由車外才能開啟的裝置。

3.ChildSeat-兒童座椅
ChildSeat-兒童座椅,又可稱為CRS-ChildRestraintSystem兒童限制系統,兒童安全座椅目前車子上的或安全措施如安全帶、輔助氣囊幾乎是依據成人的身材、體重設計的,若兒童繫上安全帶坐在前座,由於兒童的身材、體重不同於成人,因此如果兒童使用專為成人而設計的安全設施,非但無法降低傷害相反的反而會增加兒童的傷害,另外根據美國國家高速公路安全局NHTSA的研究報告指出,輔助氣囊造成嬰兒及12歲以下之幼童的死亡率有增加的趨勢,因此對於乘座背向車前的兒童安全座椅的嬰兒,絕對不可以放置於裝有安全氣囊之前座,最好是放置於後座。假如萬不得已必須坐在前座,則必須把座椅盡輛往後拉,增加與安全氣囊之距離。目前之CRS系統大體上可分為嬰兒用、幼兒用、及學童用等三類,嬰兒用目前一般市面上使用較少,是用躺的方式,至於幼兒用安全座椅則使用較多,又可分向車前、向車後或兩者兼用式,而以原車上的安全帶來固定兒童座椅,幼兒則是使用安全座椅上的五點式安全帶。而至於學童用的安全座椅,則是使用可以把學童墊高的安全座墊,將座椅墊高之後就可以仍使用成人用安全帶,如此才可避免事故發生時由於學童繫安全帶的高度不夠而勒住脖子的現象,因此對兒童的安全是疏乎不得的。

4.BabyInsert-嬰兒座墊
BabyInsert嬰兒座墊,為較小嬰兒座椅襯墊,為九個月以下嬰兒所需。

5.Backrest-靠背護墊
Backrest-靠背護墊,不同年齡不一樣的護墊,專為兒童設計的。

6.ChildCushion-兒童護墊
ChildCushion兒童護墊,根據不同年齡的兒童,需要不同高度的護墊。

7.ComfortCover-舒適襯套
ComfortCover舒適襯套,如果嫌硬可加上舒適襯套。

8.HRC-頭部抑制緩衝墊
HRC-HeadRestraintCushion頭部抑制緩衝墊,保護兒童頭部的墊子。

9.ICS-整合式座椅
ICS-IntegratedChildSeat整合式座椅,係直接設計於車上座椅的安全座椅,讓三歲到十歲的兒童都可以享受成人座位般的安全與舒適。

10.KickGuard-碰撞防護
KickGuard碰撞防護係於兒童的座位前,可擺放安全的填充物,增加安全防護。

11.SeatbeltStrapCushion-安全帶吊帶緩衝
SeatbeltStrapCushion安全帶吊帶緩衝,係於兒童安全座椅上的安全帶加護墊,除舒適外更可增加安全性

1.ADS-可調避震系統
ADS-AdaptiveDampingSystem可調式避震系統,此套系統可依據各人的喜好,路面的狀況及使用的條件,由駕駛人來調整避震器的軟硬度,以適合不同的需求,例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時,可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣,當然您也可以選擇較軟的模式,享受舒適的乘坐感覺。ADS係藉由變化避震器的阻尼減震力,來達到較硬模式有較大的阻尼減震力,加強激烈操駕的減震力,較軟的模式則提供較低的阻尼減震力,提供較柔合的乘坐感。先進的可調避震系統採用電子式無段可調避震系統,更可根據不同的路況以及操作條件主動自動的調整最適合避震阻尼力,唯此套系統由於價格較昂貴,通常只在高級豪華房車才會配備,可調避震系統除可提高舒適性外,亦有助於行車操控安全。

2.ALS-自動車身水平系統
ALS-AutomaticLevelingSystem自動車身水平系統,此系統會於當車尾高度因載重量的變化而使車尾高度降低或昇高時,調整至原來高度的一項系統。大致可區分為兩種,一種是完全獨立的套件,只負責車尾高度的調整工作,另一種即是整合於懸吊控制系統中,此系統的大致作用方式如下,當車輛載重時,如後座因坐人或行李箱有放重物而使車尾下沉,位於後懸吊下控制臂上的高度或位置感知器,便會告知電腦此一狀況,在電腦確認此一狀況一段時間後,認為此車尾高度的改變確實來自車重的增加,而非路面狀況的暫態影響,便會起動一空壓機將空氣灌入後避震器中,使後避震器重新將車尾頂起,至車高恢復至原車有車身正常的車姿,相反的,若車尾車重降低至使車尾高度昇高,則ALS系統會將避震器內的部分高壓氣排出,使車身保持標準,此種調整除可以保持車身一定的舒適乘坐姿勢外,又可以維持一定的操安性能。

4WD-四輪驅動系統
4WD-4WheelDrivesystem四輪驅動系統,4WD系統是將引擎的驅動力從2WD系統的二輪傳動變為四輪傳動,而4WD系統之所以列入主動安全系統,主要是4WD系統有比2WD更優異的引擎驅動力應用效率,達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮,因此就安全性來說,4WD系統對輪胎牽引力與轉向力的更佳應用,造成好的行車穩定性以及循跡性,除此之外4WD系統更有2WD所沒有的越野性。4WD目前大致可分短時(PARTTIME4WD)及全時(FULLTIME4WD)四輪傳動系統,短時四輪傳動系統可依駕駛者的需求,選擇二輪傳動或四輪傳動,這種傳動系統是屬於比較傳統的4WD系統,從越野性的觀點來看,此種傳動系統當選擇四輪驅動模式時前後輪系直接連結,可確保前後輪的驅動力輸出,因此此種系統系屬於適合越野的4WD系統。另一種為全時4WD系統,此種系統不需駕駛人操作,車輛總是處於四輪驅動系統,此種系統可經由前後驅動力的分配,可達到更完美的輪胎驅動力及轉向力的最佳化配置,係屬於高性能傳動系統,除了配置於一般的越野吉普車外,亦常用於一些高性能的轎跑車上。

SLH-自動鎖定車輪軸心

SLH-Self-LockingHub自動鎖定車輪軸心。傳統的動力輸出傳動軸係以鐵鉤式離合器來完成,這個設計將一個調節器裝入超小型的塑膠軸套內,配上一個新發明的兩階段式真空螺線型電導管,這個真空螺線型電導管是由動力系統電腦以脈動方式控制的。當不同的真空壓力下,低壓時可使軸套脫離傳動軸而自行運轉,高壓時就可鎖定彈簧負載式機械結構與鐵鉤式離合器,完成傳動任務,可以使車輛行駛中的動力輸出更真實的反應出來,以應越野車輛的需要。

1.SafetyCage-安全籠型車箱
安全籠型車箱,是汽車車體與「鳥籠構造」的連想與運用,有些類似賽車的鋼骨骨架車身。這個概念最早始於1944年,在汽車工業發展過程中,於1966年代又有CrumpleZones前後吸撞緩衝區的出現,使車輛的安全性再次提升。

2.SDSB-車門防撞鋼樑
SDSB-SideDoorSteelBar車門防撞鋼樑,在傳統車門結構的中間部位加上橫樑,用以加強車門結構及車輛側面的結構,進而提高側面撞擊時的防撞抵抗力,以提昇側面的安全。

3.SIPS-側面撞擊保護系統
SIPS-SideImpactProtectSystem側面撞擊保護系統,在所有的車輛的碰撞模式中,側面碰撞的機率就佔了三分之一,因此如何保護乘員在側面撞擊時的安全,乃是各車廠近年來重要的課題,由於車身的強度遷涉極廣而必須考慮到車重及空間的問題,因此車輛乘員區無法做到像坦克車那麼強,所以在種種的限制條件下,如何能發揮其最大強度,並能有效的吸收衝擊能來保護乘員,成為車量安全結構設計的重要課題,SIPS側面撞擊保護系統,基本上是一種結構力學原理在汽車車體結構上應用,車輛的側面由於沒有像車前後的碰撞潰縮區來吸收撞擊能量,因此側面撞擊保護系統,主要是功能是如何將撞擊力分散,以保護車身的完整性,其設計的原理是將乘員區設計成一剛體區,且組成剛體區骨架結構都是考慮到側撞後力量分散的設計理念,如此才能使車輛承受側面撞擊時能將撞擊力分散,保持車身的完整性才不會造成人員過大的傷害。而車門防撞剛樑,則是在傳統的車門結構中加裝橫向鋼樑,以強化車輛側面的結構,提高側面撞擊時的防撞抵抗力,提高車輛側撞的安全性。

4.LW-膠合式安全擋風玻璃
LW-LaminatedWindscreen膠合式安全擋風玻璃,車上的玻璃除了提供遮風避雨外,在安全方面必須具有兩項功能,一為當車輛發生碰撞時破碎的玻璃不能對人體造成大的傷害,另一為破碎後的擋風玻璃不能對前方的駕駛視野有太大的影響,因此前擋風玻璃則必須使用可以兼顧視野及安全保護的膠合式安全擋風玻璃,而其它的地方車窗玻璃則只使用防止傷害乘員的強化安全玻璃即可,此種強化玻璃當承受大撞擊破碎時,會破成沒有尖銳角小方型脆片不易刺傷乘員,此種玻璃小脆片大家在事故現場很容意就看得見。再來為各位介紹膠合安全玻璃,由於強化玻璃破脆之後會造成裂紋過多影響到前方視野,因此前擋風玻璃必須要用膠合安全玻璃,此膠合玻璃係由上下兩塊玻璃而中央以一層強化的膠膜強力的膠合在一起,當玻璃破了只會產生少許的裂紋,除了可以在緊急狀況下仍能保持前方視野,以免再造成更大的傷害,又由於膠合玻璃內的強化膠膜,可避免玻璃破後車內乘員受撞擊時往車外衝出的危險。

5.ASL-排檔桿鎖定裝置
ASL-AutomaticShiftLock排檔桿鎖定裝置,當暴衝爭議頻傳之後,自排檔桿鎖定裝置頓時成為車商競相配置的安全配備,到底ASL是什麼,它與市面上加裝的排檔桿鎖有何不同呢！底下為各位來說明,ASL亦是配置於自動排檔桿的裝置,所不同的是加裝位置不同,ASL係設置於整個排檔桿系統裡面,而自排檔桿鎖是外加於排檔桿上,另外當然功能也不相同,排檔桿鎖是當車輛被偷時,竊賊無法排檔防止車輛被偷。而ASL是防止車輛暴衝的防範措施,此套系統可以在駕駛人在起動後,必須在踩煞車的情形下,才能將檔位由P檔或N檔排到R檔或D檔時,以防止車輛在未踩煞車的情形下,直接排入前進或後退檔位時,有可能造成車輛突然行進而引起駕駛人慌張,造成車毀甚至人亡的災害。雖然沒有ASL的車輛,會發生暴衝的機會仍然很低,但是如能養成起動後排檔前先踩煞車的安全習慣,那是再好不過了。政府為基於安全的考量也重視此一問題。

6.廣角室外後視鏡
廣角室外後視鏡在鏡面的外緣設置了曲率半徑逐漸變小的非球狀輔助鏡,可以使車子的側方視野加大許多,如與相同大小的舊型固定曲率的後視鏡相較大約增大有1.5∼2倍的視野範圍,可以輕鬆的辨視10米以內的交通狀況,尤其是在變換車道或是高速公路上,由於車速較高因此必須有更寬廣的後方視野以增進行車安全。

4WD-四輪驅動系統
4WD-4WheelDrivesystem四輪驅動系統,4WD系統是將引擎的驅動力從2WD系統的二輪傳動變為四輪傳動,而4WD系統之所以列入主動安全系統,主要是4WD系統有比2WD更優異的引擎驅動力應用效率,達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮,因此就安全性來說,4WD系統對輪胎牽引力與轉向力的更佳應用,造成好的行車穩定性以及循跡性,除此之外4WD系統更有2WD所沒有的越野性。4WD目前大致可分短時(PARTTIME4WD)及全時(FULLTIME4WD)四輪傳動系統,短時四輪傳動系統可依駕駛者的需求,選擇二輪傳動或四輪傳動,這種傳動系統是屬於比較傳統的4WD系統,從越野性的觀點來看,此種傳動系統當選擇四輪驅動模式時前後輪系直接連結,可確保前後輪的驅動力輸出,因此此種系統系屬於適合越野的4WD系統。另一種為全時4WD系統,此種系統不需駕駛人操作,車輛總是處於四輪驅動系統,此種系統可經由前後驅動力的分配,可達到更完美的輪胎驅動力及轉向力的最佳化配置,係屬於高性能傳動系統,除了配置於一般的越野吉普車外,亦常用於一些高性能的轎跑車上。

SLH-自動鎖定車輪軸心

SLH-Self-LockingHub自動鎖定車輪軸心。傳統的動力輸出傳動軸係以鐵鉤式離合器來完成,這個設計將一個調節器裝入超小型的塑膠軸套內,配上一個新發明的兩階段式真空螺線型電導管,這個真空螺線型電導管是由動力系統電腦以脈動方式控制的。當不同的真空壓力下,低壓時可使軸套脫離傳動軸而自行運轉,高壓時就可鎖定彈簧負載式機械結構與鐵鉤式離合器,完成傳動任務,可以使車輛行駛中的動力輸出更真實的反應出來,以應越野車輛的需要。